2 月 23 日 4 时 39 分，南京雨花台区明尚西苑 6 栋发生火灾。火最先从 6 栋一楼的电动车停放处烧起来，随后黑烟通过楼道和采光井，涌至中高楼层。

       2 月 24 日凌晨，江苏省南京市召开新闻发布会，通报南京雨花台区“2·23”火灾事故有关情况，截至 23 日 24 时，事故共造成 15人 遇难，44 人在院治疗。南京市消防救援支队负责人介绍，经初步分析，火灾为 6 栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发，具体原因正在进一步调查。

       起火点是 2 单元一楼的架空层。架空层，多出现在南方城市的建筑中，一楼潮湿，往往不住人，而是被设计为没有外围墙的开敞空间层，便于通风，隔潮。一些开发商会将此处开发为公共活动空间，比如游泳池、会客厅。但不少小区的架空层，最终是用于停放住户的电动车、自行车等。事故所在明尚西苑小区，便是后者。

       中国消防协会科普委委员、退役消防员许传升在接受《中国新闻周刊》采访时介绍，目前没有明确规定称，架空层不能停放电动车，或为电动自行车充电。不过，2023 年国家消防救援局办公室曾在给网民的回复中提到，根据国家标准《民用建筑设计统一标准》（GB50352-2019）的规定，高层民用建筑的架空层内如果设有公共门厅、疏散走道、楼梯间或安全出口，同样不得停放电动自行车或为电动自行车充电，避免引发电动自行车火灾，影响建筑人员疏散安全。       

        电动自行车的管理问题是国内不少大城市都面临的难题。早在 2019 年，应急管理部等四部委曾联合下发通知，提出坚决整治电动自行车“进楼入户”“人车同屋”“飞线充电”等突出问题。过去几年，包括江苏省在内的多地，都在加强电动车停放充电规范化管理，比如新建、改建、扩建的公共建筑和住宅建筑，需按要求设置电动车停放充电场所。中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙向《中国新闻周刊》提到，十多年前，中国电动自行车保有量还没有那么大，因此，很多小区在当初规划设计时，并未将电动车的充电需求考虑在内，因此出现停放空间少、充电桩供给不足等问题。

       根据中国自行车协会披露的数据，截至 2022 年末，中国电动自行车社会保有量已在3.5亿辆左右，这意味着，大约每 4 人就有一辆电动车。与此同时，电动自行车起火导致的火灾事故连年增长。根据国家消防救援局统计，2023 年全国共接报电动自行车火灾 2.1 万起，相比 2022 年上升 17.4 %。

       相关研究显示，目前绝大多数电动自行车火灾，发生在电动自行车停放和电动自行车充电过程期间。

        如今，不少电动车采用锂电池，锂电池较铅酸电池更易出现安全事故。清华大学退休教师、被称为“中国电动自行车第一人”的马贵龙曾对《中国新闻周刊》提到，相比同样采用锂电池的电动汽车，电动自行车在锂电池安全方面根本就不该出问题。“电动自行车的锂电池组只有几十节电池串并联构成，电动汽车电池有几千节，相差一百倍”。电池个数越少，电池组容量越低，电压越低，电池安全越容易控制。但在实际中，电动自行车燃爆事故数量高于电动汽车。电动自行车锂电池安全背后，暴露出的是行业处于低水平发展的现状。电动车锂电池安全，不是技术问题，也不是科学问题，本质上是管理问题。

       去年 12 月，在南京举办的一场电动自行车锂电安全研讨会上，江苏省消防救援总队高级工程师周广连认为，实现电动自行车安全，需从源头抓起，可通过设置温度、压力传感器实时采集电芯表面温度、模块箱内压力来实现危险状态的早期探测，及时多途径预警，避免引起人员伤亡。

       目前，未明确查出是明尚西苑小区的起火原因是电动车起火，还是因供电线路起火所致。这一问题的关键在于，如何避免引发火灾，但并不意味着架空层一定不能停放电动车。现实中，不少小区的电动自行车停放空间有限，架空层不失为一种解决办法，但物业需要在设计时，把架空层和采光井隔开，并完善消防设施。

信息来源： 中国新闻周刊   杨智杰